スパークプラグの役割は何ですか？
レクサスのスパークプラグはエンジンの各シリンダーヘッドの上にあり、「点火」してシリンダー内の圧縮された燃料と空気の混合気に点火します。スパークプラグは実際には混合物に触れません。代わりに、電気火花が小さなギャップ（通常は約1ミリメートル）を移動して燃焼を開始します。このミニ爆発の力がピストンを押し下げ、力を生み出します。
次に、スパークプラグは、ピストンが上下するたびに1回、このプロセスを何度も繰り返します。通常、エンジンにはシリンダーごとに1つのスパークプラグがありますが、一部のエンジンにはシリンダーごとに2つのスパークプラグがある場合があります。スパークプラグがないと、レクサスは始動しないか、走り続けません。
レクサススパークプラグの種類は？
覚えておいてください。どのエンジンでも推奨のスパークプラグを使用してください。オーナーズマニュアルの内容を確認しそれに従ってください。
- 銅製スパークプラグ：これらは最も基本的なスパークプラグです。銅はよく伝導し、最低価格ですが、他の材料ほど長くは続かない傾向があります。
- プラチナスパークプラグ：プラチナは銅よりも耐熱性が高いため（堆積物の蓄積を防ぐのに役立ちます）、通常、プラチナチップのプラグは銅よりも長持ちします。
- ダブルプラチナスパークプラグ：プラチナスパークプラグの2倍の性能は必要ありませんが、この場合、スパークプラグの2つの電極（中心電極と接地電極）にプラチナがあります。
- イリジウムスパークプラグ：イリジウムはプラチナよりも硬く、耐久性があります。（コストもかかります！）イリジウムのコストのため、電極は薄くなりますが、それでも他のプラグよりも優れた出力、優れた燃焼、および長寿命を提供します。
レクサスのスパークプラグは摩耗しますか？
エンジン内部の状態は予想通り残酷です。最新のエンジンは、可動部品間の摩擦を減らすように設計および製造されていますが、シリンダーがポンピングするため、摩擦、および摩擦と密接に関連する熱は避けられません。エンジン回転数にもよりますが、スパークプラグは毎分1000回以上点火します。損耗は本当の問題です。
エンジンがどれほど効率的であっても、各燃焼後にわずかなカスが残ります。これらの堆積物は時間の経過とともにスパークプラグに蓄積し、その結果、性能が不均一になり、燃費がさらに低下します。さらに、燃料と空気の混合気に点火するために火花が移動しなければならないギャップは、熱、粒子、および通常の摩耗のおかげで、スパークプラグが古くなるにつれてますます大きくなります。
そのため、メーカーのメンテナンススケジュールに従ってスパークプラグをチェック（および交換）することが重要です。優れた材料は平均的なスパークプラグの寿命を延ばしたかもしれませんが、それらは永遠に続くことはありません。
レクサスの古いスパークプラグを交換するのはなぜですか？
あなたのレクサスが快適に走るとき、あなたはその走りが好きですよね！このような明白な理由以外にも、スパークプラグを交換することにはいくつかの継続的な利点があります。
最高のパワーとパフォーマンス。運転の楽しさを向上させ、エンジンの寿命を延ばすことができます。最適な燃費を実現しお金を節約することができ、レクサスにとってより良い燃焼を発生させてより低い環境汚染の排出を実現します。
レクサスのスパークプラグと同時に他に何を交換しますか？
スパークプラグを交換する必要がある場合、多くの人がスパークプラグワイヤー、PCVバルブ、燃料フィルター、酸素センサーも交換することを選択します。
スパークプラグは、ほとんどの人が一定走行後に交換を考える車両部品の1つです。専門家に確認や変更を任せることもできますが、役割を知っておくのは理にかなっています。
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