いつもは、ドイツ車の記事が多い中で、今日はキャデラックXLRについてのよもやま話です。毎回、修理や故障になる危険信号など、どちらかといえばなーバスな記事が多い中、すこし明るく楽しい読み物を書きたくなる時があるのです！
キャデラックXLR
2004年に市場に参入したとき、アランテが1993年に引退して以来、キャデラックXLRはこのブランドの最初の2人乗り（および最初のコンバーチブル）スポーツラグジュアリーカーです。
エンジンは4.6リッターノーススターV-8 XLR。
類似点はこれだけで、295馬力のアランテは前輪駆動で、当時のキャデラックエルドラドで使用されているEボディシャーシの改造バージョンモデルでしたが、320馬力のXLRはC6 Corvetteのリアドライブシャーシを流用しています。
製造工場
製造工場を調べることは、同じ工場で何が製造されているかでその工場の特徴が見て取ることが出来ます。
ケンタッキー州ボウリンググリーンの組立工場では、コルベットスティングレーが製造されていました。・・・ということは、キャデラックが高級スポーツカーの製造に真剣に取り組んでいることを現しています。
ちなみにメイドインBG（ボウリンググリーン）は同じ米国産でも、ユーザーにとってプライドが違うそうです。
開発コンセプト
XLRのデザインは、1999年のデトロイト自動車ショーでデビューしたEvoqコンセプトカーによってプレビューされました。
XLRはEvoqの印象的なデザインをたっぷりと受け継ぎましたが、シャープな折り目がいくらかトーンダウンしています。
折りたたみ式ハードトップも生産時に採用されることになりました。キャデラックのショールームは、「芸術と科学」の最先端モデルで華やいだそうです！
2006年に改良型エンジン追加
キャデラックXLR-Vスーパーチャージャー付きノーススターV-8
400馬力のコルベットのプラットフォームと比較して、XLRは若干パワーダウンしていましたが、キャデラックはそれに対する答えを、2006年にXLR-Vを開発しノーススターの4.4リッターバージョンから443馬力を記録しました。
販売価格
6桁の値札（１０００万円台）は、Cadillacのフラグシップであるだけでなく、GMブランドの車種構成全体で最も高価な車の1つになりました。
インテリアの品質改善
C5とC6コルベットモデルに対して最大の不満の1つは、内装が安く感じられたということでした。XLRはその分野での大きな改善を実現し、現代のレビューではキャデラックの材料品質がはるかに優れていると評価されています。
乗り心地
XLRは、よりツーリング志向の乗り心地を可能にするために、必要に応じて、硬さをダイヤルアップする標準のライドコントロールを備えています。一方、広々としたハッチバックではなく、折りたたみ式のルーフを備えたXLRは、コルベットや、メルセデスSL500やレクサスSC430などの高級車の競合車よりもはるかに少ない荷物しか詰めませんでした。
愛好家にとって、唯一の不満は、これまでに生産されたすべてのXLRにマニュアルではなくオートマティックが搭載されていることです。スポーツカー並みの動力性能を持ちながら・・・です。
美
XLRの本当の美しさは、コルベットのルーツ、エキゾチックな形状、比較的生産量が少ない（生産台数15500台）ことです。
いかがでしたか？たまにはアメ車について語ることで、知らなかったアメ車に親近感が持てるでしょ？？
私達がお手伝いします。
アクトジャパンは創業以来１００年。
創業期から１９８０年代後半まで続いたヤナセの協力工場として醸成されたスキルとマインドを基本にメルセデスベンツ・BMW・アウディ・フォルクスワーゲン・MINI・FIAT・Jeepの修理とメンテナンスを得意としている整備工場です。
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