プリウスバッテリーパックの熱管理
プリウスハイブリッドバッテリー熱管理システムの目的は、バッテリーセルを望ましい温度範囲内で動作させることです。バッテリーが高温限界を超えてバッテリーを損傷したり、寿命を縮めたりするのを防ぎます。バッテリーの温度変化を低レベルに維持して、バッテリーのバランスが非常に悪くなるのを防ぎます。
パックの不均衡は、パフォーマンスを低下させたり、バッテリーを損傷したり、寿命を縮めたりする可能性があります。バッテリパックの熱管理は、通常、2つのアプローチを組み合わせて実行されます。まず、冷却/加熱システムは、プリウスハイブリッドバッテリー修理パックに熱を抽出/供給するように設計されています。第二に、バッテリーコントローラーは、バッテリーの状態に基づいて、車両のバッテリーパックの使用を調整します。
プリウスのバッテリー寿命を延ばす強制エアシステム
プリウスは、プリウスハイブリッドバッテリーを冷却するための熱管理として、キャビンから調整された空気を供給します。パックの強制空気システムは、中央のブレーキライトの下のキャビンにある2つのベントで構成されています。
プリウスハイブリッドバッテリー修理では、各モジュールからの水素ベントがチューブと直列に接続されています。放出されたガスは、水素濃度の上昇を回避し、爆発の可能性を回避するために、ガスマニホールドを介して車両から排出されます。
外気は、車両の熱的快適性システムによって、ドライバーにとって快適なレベルに調整（加熱または冷却）されます。このアプローチには、乗客に快適なだけでなく、NiMHバッテリーの加熱または冷却に使用するのに理想的な空気を提供するという利点があります。ただし、プリウスハイブリッドバッテリーは、バッテリーの加熱に強制空気を使用しません。
モジュール全体で比較的均一な温度分布を実現するために、直列構成ではなく、並列気流スキームが使用されます。並列構成では、各モジュールは同じ量の気流を受け取り、したがって同じ冷却を受けるように設定されます。
プリウスハイブリッドバッテリーでこれを実現するために、キャビンの空気は、バッテリースタックの下を助手席側から運転席側に水平に走るプレナムを通ってパックに入ります。プレナムの断面積は、その入口で最大であり、モジュールの下に入るにつれて直線的に減少します。
次に、空気は各モジュール間のギャップ（側壁のくぼみと突起から形成されます）を通って垂直に流れます。最後に、空気が上部プレナムに入ります。このプレナムの断面は、流れの方向に直線的に増加します。この設計では、各モジュール全体の圧力降下が均一であることが期待され、その結果、各モジュールの周囲の流量が均一になるはずです。
空気は、運転席側のリアタイヤウェルの上に取り付けられた12Vブロワーによって引き込まれます。空気はブーツに排出されるか、運転席側のCピラーのベントから排出されます。ファンには、監視対象の4つのバッテリーの最高温度に応じて、4つの設定があります。トヨタはまた、入口と出口の気温を監視しています。ファンの設定は、オフ、低速、中速、および高速です。ブロワーの設定は温度に依存し、温度が上昇しているか下降しているかに応じてヒステリシスを伴う遷移が発生します。
寿命を延ばすためにバッテリーパックECUを掃除するバッテリーファン
プリウスハイブリッドバッテリーには、プリウスバッテリーを最適な温度と最適な充電レベルに保つための専用のコンピューターが搭載されています。これらの機能は両方とも、トヨタプリウスのバッテリー寿命を維持および延長します。
プリウスハイブリッドには、プリウスハイブリッドバッテリーがバッテリーの性能をまったく低下させることなく通常の運転の300,000kmを走行できることを示すラボデータがあります。トヨタプリウスのバッテリー寿命が長いのは、主にバッテリーパックのコンピューター制御によるものです。
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