オーバーヒートを理解するには、まず、エンジンの冷却システムが他のシステムと比較してどのように機能するかの基本を理解する必要があります。
クーラント液
車両の液体のほとんどはオイルベースでゆっくりと滴り落ちる（エンジンオイル・ギヤオイル・ブレーキオイル・オートマオイル）のとは異なり、クーラントは水ベースであり、まれな例外を除いて急速に漏れます。
ここでは気温も大きな役割を果たします。外気温が低いか高いと、シールが膨張または収縮し、漏れが多かれ少なかれ顕著になります。したがって、冬に天候の季節変化によって冷却システムの漏れが発生するのは珍しいことではありません。寒い天候の場合、シールが収縮し、漏れが多くなります。
冷却システム
冷却システムは、車両に応じて常に14〜28 psiの範囲の圧力で動作します。何らかのトラブルまたは漏れが発生し始めると、システムは、ドライバーが気付く前に、しばらくの間、漏れが原因で減圧状態で動作を開始する場合があります。
修理後、新しく密閉され、適切に機能しているシステムは、既定値の正常な圧力で稼働し始めます。
これにより、車両を修理して正常な圧力に戻す前に、この規定通りの圧力にしばらく使用されていない劣化したコンポーネントにストレスがかかる可能性があります。
これは、しばらくの間あまり考えもしなかった自宅の蛇口のパッキンが劣化してポタポタと漏れ出す症状に似ており、最終的にそれを修正した後、別の問題が発生します。これが理由です。
プラスチックパーツ
ご存じですか？
ほとんどのBMWには、プラスチックタンク付きのラジエーターを装備しています。
これらは頻繁に交換することはなく、交換する場合は、極端な過圧または経年劣化によるプラスチック部品の硬質化が原因です。
ただし、多くの5および6シリーズにはすべてアルミニウム製のラジエーターがあり、金属の化学電解により漏れが発生することがよくあります。
エンジニアが特定の冷却システムコンポーネントでプラスチック素材を選択したのには理由があります。
いくつかの理由は次のとおりです。プラスチックポリマーは実際には金属の対応物よりも強力であり、化学的電気分解を防止します。また、極度の圧力による故障の場合、理論上、これらのプラスチックコンポーネントはエンジンが割れたり反ったりする前に破裂します。
経年劣化
新車から１０年を経過したクルマは、より壊れやすく、古くなったコンポーネントが交換されずに新車のときからそのままの状態であり、壊れるまでは正常に動作していた可能性がありますが、正常な圧力が回復した後に、これらのコンポーネントが故障した可能性があります。
これが、多くの整備工場が冷却システムの「キット」または「パッケージ」全体を交換する理由です。
適切な診断
残念ながら、不具合の出たところをその時その時で修理回復するために、繰り返し整備工場を訪問する方法は、一時的には出費を抑えるように見えますが、結果的に機能回復に費用がかかってしまうことがほとんです。
おそらく最も見落とされているのは適切な診断です。いくつかの例外はありますが、エンジンが過熱しているときはいつでも、エンジンのシリンダーリークダウンの診断、および圧縮テストを実行することが重要です。
これは、結果的にはオーナーの最善の利益、つまりミニマムな出費につながります。
内部の過熱により損傷したエンジンを搭載した車にラジエーター、ホース、ウォーターポンプ、サーモスタットなどを部分的に修理交換しても、車両は完全に修復することは出来ずに過熱し続けます。
修理を行う前に、エンジン内部に問題がないか、または過熱により損傷したかを事前に知ることは、オーナーにとって非常に大切です。
私達がお手伝いします。
アクトジャパンは創業以来１００年。
創業期から１９８０年代後半まで続いたヤナセの協力工場として醸成されたスキルとマインドを基本にメルセデスベンツ・BMW・アウディ・フォルクスワーゲン・MINI・Ｊeepの修理とメンテナンスを専門としている整備工場です。
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