ACが機能していない – アクトジャパン株式会社

このシステムの仕組み

最も基本的なレベルでは、車両の空調システムは、冷媒の温度と圧力、およびそれらが持つ直接的な関係を意図的に操作することによって機能します。このプロセスは、車両のACシステム内の冷媒を圧縮して圧力と温度を上げることにより、高圧ガスを生成することから始まります。次に、冷媒は凝縮器を通って流れ、凝縮器はレシーバーに入る前に高温の高圧液体に変わります。レシーバー（ドライヤーと呼ばれることもあります）は、冷媒から水分と不要な粒子を取り除きます。その後、膨張弁またはオリフィスチューブを通過し、冷媒の圧力を下げ、液体冷媒の物理的状態を冷たい低圧ガスに変化させます。

この液体から気体への状態変化を実行するには、冷媒に「潜熱」が必要であり、蒸発器内の周囲の領域からその潜熱を奪う必要があります。潜熱がエバポレーターコアから氷点下近くまで引き出されると、ブロワーモーターが車両の通気口から冷気を送ります。暑い夏の日を考えてみてください。プールから出たばかりです。肌の液体の水が蒸発し始め、水蒸気に変わります。皮膚の冷却は、水が潜熱を体から引き離してその状態を蒸気に変える結果です。

空調システムは、主に次のコンポーネントで構成されています。

コンプレッサー：これはACシステムのコアです。車両のサーペンタインベルトを動力源とするコンプレッサーは、冷媒を加圧します。コンプレッサークラッチによりON / OFFします。
コンプレッサークラッチ：コンプレッサーがオンになる前に、コンプレッサーサイクルを接続および切断するために、コンプレッサークラッチと呼ばれる特別な電磁クラッチが必要です。コンプレッサークラッチは、コンプレッサーにいつオンとオフを切り替えるかを指示するため、冷媒はコンデンサーで使用するために正しく加圧されます。
コンデンサー：ラジエーターの前面にあるコンデンサーは、高温の冷媒を取り込んで冷却すると同時に、圧力を下げます。これにより、冷媒が液体に変わり、ACシステムの次の段階に進むことができます。
レシーバー/ドライヤー：熱膨張弁を備えた車両に搭載されているレシーバー（またはドライヤー）は、ACシステムのコンプレッサーやその他の部品を不要な粒子や液体による損傷から保護します。ガスを液体から分離し（コンプレッサーはガスしか処理できないため）、乾燥剤を介して水分を除去し、汚染物質を廃棄します。
アキュムレータ：オリフィスチューブを備えた車両に見られるアキュムレータは、レシーバーとほぼ同じ機能を備えています。実際、A / Cシステムには、レシーバーまたはアキュムレーターのいずれかがありますが、両方はありません。この部分は、破片や水分をろ過するだけでなく、蒸発器に流入する冷媒の量を制御します。アキュムレータはまた、過剰な冷媒を貯蔵するため、コンプレッサに侵入して損傷することはありません。アキュムレータがある場合は、熱膨張弁がありません。
熱膨張弁またはオリフィス管：熱膨張弁とオリフィス管の機能はほぼ同じです。実際、A / Cシステムには、オリフィスチューブまたは膨張弁のいずれかがありますが、両方はありません。凝縮器と蒸発器の間に位置する膨張弁またはオリフィス管は、蒸発器に入る冷媒の量を調整し、蒸発器の圧力と温度を大幅に低下させます。
エバポレーター：このコンポーネントは、車両の実際の「冷却」を行います。ダッシュボードのすぐ後ろに設置されたエバポレーターは、キャビンの空気から湿気を取り除き、その上を通過する空気を冷却します。クラッチサイクリングスイッチは、蒸発器のコア内の温度を監視および制御して、ACシステム全体に大きな損傷を与える可能性のある凍結を防ぎます。
ブロワーモーター：この部分は、エバポレーターを通過した冷気を通気口へ流します。ファン速度のために中央制御ヘッド（または抵抗器）によって制御されます。また、ベンチレーションシステムには、冷気の流れの方向を制御する一連のモードドアがあります。

これらの部品はすべて蒸気サイクルACシステムに共通ですが、冷媒の計量、制御、および制限の方法はメーカーによって異なることに注意してください。

これが発生する一般的な理由

ACシステムのいずれかの部分に誤動作があると、パフォーマンスが低下したり、完全に機能しなくなったりする可能性がありますが、一般的な原因である特定の問題があります。低冷媒は一般的な懸念事項です。ただし、冷媒は空調システムを介してリサイクルされるため、失われる可能性が最も高いのは、部品の1つに漏れがあることです。冷媒を交換するだけでは、問題の根本は解決しません。

故障した空調ユニットの最も頻繁な原因は次のとおりです。

コンプレッサーの摩耗：エアコンが突然作動しなくなったり、異音がしたりした場合は、コンプレッサーの交換が必要になる場合があります。コンプレッサーの故障は、オイルや冷媒の漏れを引き起こす可能性もあります。これは、資格のある整備士が染料またはクロロフルオロカーボン（CFC）ベースのガスを識別できる特殊な赤外線スニファーで検出できます。
コンデンサーの破損：エアコンが空気を吹き込んでも十分に冷えていない場合、これはコンデンサーの問題を示している可能性がありますが、電気冷却ファンまたはファンクラッチの問題も原因である可能性があります。通常、道路の破片は凝縮器の冷却フィンと通路管に損傷を与えますが、内部の破片は冷媒の流れを制限し、高圧側の圧力を上げることによって適切な凝縮器の機能を妨げます。これらすべての場合、凝縮器が熱を伝達する能力が低下します。
ブロワーモーターまたは抵抗器の故障：ACシステムをオンにしたときにノイズが発生するが、通気口から空気が押し出されない場合、またはブロワーが最高速度でのみ動作する場合は、ブロワーモーターまたは抵抗器が原因である可能性があります。
レシーバー/ドライヤーの損傷：エアコンが冷気を吹き付けていないことに加えて、霜取りによって解決されない湿気が窓に蓄積している場合は、レシーバーを交換する必要がある可能性があります。湿気が多すぎると他のACシステムコンポーネントがすぐに損傷するため、これはできるだけ早く行う必要があります。
溶断したヒューズ：場合によっては、修正するのが最も簡単なことで、最も大混乱を引き起こす可能性があります。したがって、最悪の事態を想定する前に、エアコンを制御するヒューズを確認することをお勧めします。ただし、他の症状を調査せずにヒューズを交換するだけで、根本的な問題が隠され、さらに損傷を引き起こす可能性があります。ヒューズが飛んでいるのを見つけたら、車を持ち込みます。車の整備士は、回路の高抵抗を見つけてヒューズが飛んでいる問題を解決するために、電気テストを実行する必要がある場合があります。

空調の問題は4つの基本的なカテゴリにまとめることができます。

冷媒の不足、冷媒の多すぎる、適切な圧縮の不足、または冷媒制御装置の不足など、内部の油圧の問題。
ACクラッチコイル、クラッチリレー、高圧遮断スイッチ、低圧遮断スイッチ、回路保護装置など、ボンネットの下の電気的な問題。
ACスイッチが機能しない、コンピューターのコントロールヘッドまたはモジュールが故障する、ブレンドドアコマンドモーターに問題があるなど、ダッシュボードの電気的な問題。
ブレンドドアが物理的に壊れているなど、ダッシュボードの機械的な問題により、エバポレーターに空気を送り込むことができません。モードドアが壊れているため、通気口から空気を強制的に通すことができません。または、再循環ドアが壊れてブロワーモーターに落ちている。

アクトジャパンに期待できること

弊社の整備士がACの誤動作の原因と原因を特定します。検査後、整備士は、必要な修理の範囲と費用とともに、空調の問題を説明する診断レポートを提供します。

診断がどのように行われるか

整備士は、空調システムの目視検査を実行し、冷媒が適切に充填されているかどうかを確認し、漏れ検査システムを使用してCFCガスの漏れを特定し、ヒーター制御をテストして、空気が蒸発器を横切って密閉されていることを確認しますヒーターコアを確認し、特定の症状や問題が特定されたら、他のシステムコンポーネントを確認します。

このサービスはどれほど重要ですか？

空調システムは非常に高い圧力と温度を使用します。上記の症状のいずれかが発生した場合は、安全なことを行ってください。システムを専門の整備士に検査してもらってください。